共聚，不是101那種淺薄的「意象」。 唯有「共聚」才有人際間的故事。記憶回溯，是故事的層疊渲染。
城市發展，是否以【公共性】為核心價值，成果立判。
來了京都兩天多，天天一醒就開始走讀都市空間，直至睡意湧上，不覺疲累。
昨晚，一路從原廣司設計的京都車站，散了近40分鐘的步回到飯店，感受好深。
即使未來感十足現代車站，興建時飽授當地人抨擊悖離古都意象。建築實踐的永遠是更多富繞趣味的公共空間。在建築體內不同層次的留白、退讓。在在是創造讓來訪者、在地人「共聚」的場所。我説的是共聚，不是101那種淺薄的「意象」。 唯有「共聚」才有人際間的故事。記憶回溯，是故事的層疊渲染。
LED流水階梯、觀景台花園、俯瞰空橋。趕路的過程，更多的是「停」的場所。
：：想想京站、阪急、板橋車站：：
跟上世界趨勢固然重要，但是否面對真實問題，則是該停止國王新衣的操作方式。 在以謙卑摸索出的公共性之前，似乎再多外求的各自表述，只會讓我們的城市體驗更加碎裂。
離開車站，一整段40多分鐘的步行距離，到底是公部門的執行力跟民間的素養共造，讓京町屋的老房與謙遜的現代現築並置；第一個街廓後，幾無高過三層樓的房子。
這得歸功於在1973年時，京都市將全市設為高度限制地區，規定市中心商務地區建築高度不得超過45米（2008年又調整為31米）
即使是黃金地段，少的是破壞友善街道尺度的高樓。新建築，不喧囂的低限，再廉價的鋁門、格栅，也是一種跨時空傳承。
：：想想車站周邊，必是蛋黄到不行的炒房區：：
公、民力量放一邊。 回想建築教育。以「公共性」為基底的都市設計，向來不是主流。更多的是大筆麾毫的「照過來」設計。 市場，浮誇的是建商表裡不一的「拱大師」的地產手段。 各建築院校畢業設計充斥著拯救世界的假議題。
跟上世界趨勢固然重要，但是否面對真實問題，則是該停止國王新衣的操作方式。 在以謙卑摸索出的公共性之前，似乎再多外求的各自表述，只會讓我們的城市體驗更加碎裂。
走京都，想台灣。
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